從0到1，有不一樣的樂趣和成就感

曾執掌國內銷量最大的汽車品牌，在傳統汽車行業做了二十多年，張海亮在兩年前選擇成為一名“創業者”。

之后，業界感覺他“變了”——除了在發布會場合需要正裝，張海亮常常身著牛仔褲和T恤，“互聯網范兒”十足。他忙碌，但充滿活力、神采飛揚。

剛剛舉行的2019深港澳國際車展上，天際汽車董事長兼CEO張海亮攜天際ME7和天際ME-S來到深圳。隨著4月天際ME7開啟預售，其正式上市也逐漸臨近。

這一年，中國新能源市場在高速增長的同時也暗流涌動。補貼退坡、補貼門檻提高、新勢力陸續量產交付、特斯拉等“大玩家”加速國產化，天際ME7所面臨的挑戰并不小。

對此，曾一手締造“朗逸奇跡”的張海亮很自信:“天際來的是晚了，但是晚了做得好。我一直認為汽車是中長跑，只要有好的產品不愁沒市場，不急的?！?/p>

“往1后面加0”與“從0到1”

新造車勢力的團隊，大致分為兩派，一派具有濃濃的互聯網基因，跨界造車者居多；另一派則主要來自于傳統汽車行業，擁有比較扎實的汽車制造功底。天際汽車屬于后者，且擁有相當豪華的“明星團隊”。

張海亮本人是汽車質量工程專業博士，擁有“上海大眾汽車有限公司總經理、上汽集團副總裁、樂視汽車CEO”諸多光環加身。

其團隊成員很多自大眾、保時捷、通用、沃爾沃、捷豹路虎等一流車企，核心成員均擁有20年以上行業經驗。首席營銷官向東平、首席技術官牛福勝、首席制造官劉巖、首席財務官陳曉斌、首席人事官金迪等人，更是曾與張海亮搭檔多年的上汽大眾高管。

談及身份的轉換，張海亮表示：“原來在大企業、合資企業里面，相對來講有太多的固有體系，想做事想發揮，但是受到的束縛還是比較多，現在就沒有這么多的規矩和條條框框。我們想做真正從消費者需求角度出發的好車?！彼Φ?，“從前是心累，現在是身累?！?/p>

天際汽車目前有一千多人，機構扁平化，提升效率的同時，也導致了很多事情需要張海亮等人親力親為。

經過商議，他們把天際汽車的工廠設在了上海郊區：“因為要有足夠大的廠房，造型、試制試驗，辦公人員全在一起?！?/p>

傳統汽車人對于造車這件事更為謹慎、苛刻，因為深知細節和安全對一款產品的重要性。從設計、研發、試驗到自建工廠造車。天際汽車一款新車型誕生的每個工序，皆要經過這些經驗豐富的汽車人親自把關。

此外，作為創業公司，天際花錢也變得“小氣”了。截止目前，天際汽車已完成20億元的 A 輪融資，累計融資65億元。這個數目雖然距離蔚來、小鵬等融資規模還有一定差距，在新造車勢力里也不算少。不過，量產對資金的要求極高，是每個新造車勢力需要邁過的門檻。張海亮認為這個錢應該“花在刀刃”上，建廠、研發、運營、營銷都需要大量的資金。

他笑著介紹首席技術官牛福勝是怎么給天際省錢的：“工程樣車第一輛做出來要去碰撞測試，前期他們反復考慮、審核，在電腦上模擬了無數次，然后一次通過。正撞100%五星，側撞120%。一些合資車企都不能一次性通過的。150萬一輛車，三輛車就能省500萬，還比我們規劃的提前了四個月?！?/p>

“以前做的工作是在1后面加很多的0，現在是從0到1，壓力會變大，但是里面也會有不一樣的樂趣和成就感?！睆埡Ａ琳f。

把紹興工廠建成旅游景點

在生產制造方面，乘用車領域天際投資建設了紹興、泉州（全資收購西虎汽車）和長沙生產基地，商用車領域則擁有寧波和剛剛投資建設的青島基地。天際為何要建這么多生產基地？

張海亮解釋，以前設備成本高，建產能大的工廠是為了分攤成本，實際上產能無法充分利用是另一種浪費?，F在成本下來了，建產能30萬跟5萬的工廠差距并沒有那么大。

天際紹興基地的一期規劃產能與長沙基地規劃產能均為6萬輛。長沙基地的建成會稍晚一些，這樣一方面能夠提升每個工廠的平均產能利用率。另一方面，多地配合更容易實現滾動發展。例如引進新品時可以柔性生產，無需讓現有產品停產去進行生產線的調整。

提到工廠，天際汽車還有個有趣的計劃。

位于狼堡的德國大眾汽車城是世界上的著名旅游景點之一，每年會有很多游客買票來到這里，了解大眾的過去、現在和未來，體驗最前沿的汽車技術和德國的工匠精神。

據介紹，天際紹興工廠未來也計劃與旅游做結合。紹興天際智能制造工廠是按照德國“工業4.0”標準打造，占地1000畝，預計今年下半年投產，最大年產能可達18萬輛。

張海亮介紹，天際想在在該工廠設立一個比較大的接待中心，接待中心里有展廳、休閑區、活動區、甚至包括小孩玩耍的地方，然后游客可以坐上電瓶車游覽整個天際紹興工廠，并有機會體驗環形試車場。

這種開放一方面體現出天際的在生產制造實力方面的自信，另一方面，消費者如果親眼見證一輛天際汽車的制造過程，親身在試車場體驗過其極致性能，或許能夠打消一部分對于新品牌的顧慮，對天際品牌形象的塑造以及潛在消費者的培育也有益處。

定價在于值不值

4月的上海車展上，天際ME7公布了天際 ME7 尊崇始發版預售價格——補貼前 36.68 萬元起，限量 6666 臺。

為什么一個初生的品牌有底氣定這么高的價格？張海亮表示：“消費的關鍵不在于貴和便宜，而在于值不值?！?/p>

天際汽車打造了全新“產品+服務”商業模式，首創含服務權益在內的車型定價方式。天際ME7 36.68萬元的售價將不止包括車價，還將包括“終身質量擔保、三年免費暢行”的全方位服務，內容含 3 年免費保險、3 年免費無限公共充電、3 年免費保養、3 年免費維修之外，還包括終身免費道路救援、終身免費流量、免費贈送充電樁、限量版訂制套裝等。正如天際汽車首席營銷官向東平所說：從天際ME7開始，用戶購買的將不再只是車輛，而是一站式、全方位、愉悅極致的創新服務。

而這些服務背后，可以看到天際汽車打通產業上下游的功力。

拿3 年免費無限公共充電服務來說，張海亮介紹，天際汽車已和普天、特來電等主流充電樁公司簽約，覆蓋面達市面上充電樁的95%以上。三年內，用戶在采用這些主流公共充電樁充電時，無需付費，由天際汽車統一結算。

產品本身而言，“先鋒重構美學”設計、續航里程達到500km、百公里加速可達4.9s、包括人臉識別系統、自定義AI助手等84項智能化配置……天際ME7的產品實力網易汽車此前已做解讀，這里不過多贅述。

五塊大屏不會成未來“標配”

天際ME7上，最讓人印象深刻的還有它的五塊大屏。

“有人說奧迪是燈廠，我們是屏廠，說我們是賣屏的?！?/p>

張海亮表示不介意這種說法，不過強調“5+X屏即時互聯”并不會成為天際未來每一款產品的標配，而是會根據不同人群和車型定位去設計。

天際ME7定位中高端，目標消費群體在二十五到四十五歲。在天際看來，這個人群對大屏與互聯網要求較高。而之后一款針對年輕人的小車就不會采用這樣的布局。

天際ME7的五塊大屏可以隨時交互，用戶可通過多指觸控實現各屏幕間內容的分享、獨享的功能；全車可額外同時連接 4 部手機、pad 等移動終端，實現影音娛樂在移動設備端與車機端的無縫投射。

在張海亮看來，多屏是為了創造更好的互聯網入口。車聯網更像智能電視與手機，應做到軟件可以刷新、硬件可以控制、固件可以升級，整車可與云端互聯。不過其產品定義和交互設計與它們不同，架構更加復雜，涉及車輛控制管理+應用。而天際汽車的車聯網團隊，很大一部分人來自曾經的樂視汽車與樂視手機。

天際 ME7所采用的iMA 數字化架構與傳統物理性整車平臺架構有所不同，它融合了整車、IT、互聯網領域的技術，具有良好的升級和兼容能力。這套自主研發的架構有一個好處，就是可以根據自己的設想，從底層做起，真正把客戶需要的東西，通過自己的架構建造起來，并快速迭代，抓住客戶的興趣點。據了解，在此架構下，車輛的控制器可以全部通過云端控制。車主可授權別人使用自己的車，并給車輛的時速、流量等設限。

取代燃油車并不遙遠

深港澳車展上，天際汽車還帶來了面向未來打造的下一代車型天際ME-S。

未來，ME-S 將采用能量密度更高的固態電池技術，電池電芯能量密度可以達到 750Wh/L，相比傳統液態電池提升了50%的體積效率。同時，超級充電技術可實現 15 分鐘內 80%能量補充。

在當前新能源車企普遍采用液態電解質電池的時候，天際為什么要將固態電池作為未來的發展方向呢？

“理工男”張海亮談起技術就來了勁頭，據介紹，液態電解質電池中有一種添加劑燃點較低，接觸氧氣就會燃燒，因此怕碰撞，具有安全隱患。而固態電池用固態氧化物代替電解液，不需要該添加劑，所以不易燃燒。另外，固態電池散熱性很好，相比液態電池可以布局更密，可以同時提升體積效率和續航里程，成本也會進一步下降。

“當電動車續航里程超過750KM，安全性得到保證，并且售價和傳統燃油車差不多的時候，純電動車取代燃油車的那一天就不遠了?，F在很多車企還在‘睡覺’，認為那一天會很晚才來?！睆埡Ａ琳f。

一些媒體將天際汽車稱為“具有德系豪華品質的特斯拉”，張海亮卻告訴網易汽車：“我們的目標不是特斯拉，而是奔馳和寶馬。當然我們的第一輪產品還沒有做到，做工和品質的積累還需要一些時間，我們的設計語言、供應商體系等并不輸它們，尤其智能互聯是優勢，未來我很有信心?！?/p>

結語

對于張海亮和他的團隊來說，放棄曾經的輝煌選擇從0開始，不僅僅是一份事業，更是為了一個共同的夢想——將多年的造車感悟傾注于打造真正適合消費者的“夢想之車”。為此，他們累并快樂著。

當前中國新能源市場高速發展與結構調整并行，對于新造車勢力來說，這是最好的時代，也是更嚴酷的考驗。新車的量產交付，對于資金、生產制造、品質管控、營銷等能力都是新的挑戰。張海亮能否再創一個奇跡？我們拭目以待。